Les jantes sont des composants essentiels de votre roue de vélo. Bien que la plupart des jantes soient en alliage d'aluminium, d'autres jantes sont disponibles, y compris celles en acier. Techniquement, les jantes en acier sont également constituées d'un alliage - fer allié à d'autres métaux. Les jantes en acier sont souvent plaquées de chrome pour décourager la rouille. Bien que disponibles dans les magasins et en ligne, les jantes en acier sont rarement utilisées sur les vélos modernes. On les trouve généralement sur les vélos plus anciens des années 70 et 80. La migration presque universelle vers l'utilisation de jantes en alliage d'aluminium s'est produite en raison de plusieurs avantages qu'offrent les jantes en alliage.
Histoire
Le premier vélo, inventé en 1817 par le baron von Drais, n'avait pas de pédales et avait des roues en bois. Le pilote l'a propulsée de la même manière que Fred Flinstone a déplacé sa voiture: en poussant le sol avec ses pieds. Au fil du temps, les vélos et les roues se sont améliorés. Dans les années 1870, les roues de vélo avaient des jantes en acier et des pneus en caoutchouc. Une grande avancée pour les jantes de vélo est survenue au milieu des années 1980, lorsque la quête de légèreté et de vitesse a conduit au développement de jantes en alliage d'aluminium. Au milieu des années 80, la plupart des vélos étaient vendus avec des jantes en alliage. À ce jour, les jantes en alliage dominent le marché.
Poids
La première et la plus importante distinction entre l'alliage et l'acier est le poids. La gravité spécifique fait référence à la quantité de poids pour un volume donné. L'alliage d'aluminium a une densité de 168, 5 tandis que l'acier a une densité de 490. L'aluminium pèse environ un tiers de ce que fait l'acier. Étant donné que l'alliage d'aluminium est plus léger que l'acier, il fournit à la roue moins de masse en rotation, ce qui signifie que moins d'énergie est nécessaire pour accélérer la roue.
Force et rigidité
La résistance et la rigidité sont des qualités différentes. La résistance fait référence à la force nécessaire pour plier un matériau au point où il cède et ne revient pas à sa forme d'origine. La rigidité fait référence à la quantité de matériau qui peut fléchir ou se plier avant de se casser. Certains matériaux peuvent avoir une grande résistance mais peu de flexibilité tandis qu'un autre matériau peut avoir la même résistance mais une plus grande flexibilité. Dans cette situation, il faut autant de force pour le briser, mais il se plie davantage. La force est essentielle dans les jantes. Tout d'abord, les jantes doivent tenir sous le poids du vélo et du cycliste. Deuxièmement, bien que les pneus absorbent et distribuent une partie des chocs transmis par les trous de pot, les pierres, les racines et d'autres dangers, la jante est le premier élément structurel du vélo dans la ligne de feu.
L'acier a une plus grande résistance que l'aluminium par volume donné, mais il pèse beaucoup plus. Lorsque le volume d'aluminium est augmenté de sorte que l'acier et l'aluminium sont de la même résistance, l'acier a une plus grande flexibilité, mais l'aluminium a moins de poids. Dans les jantes, et dans les vélos d'ailleurs, la légèreté est plus valorisée que la flexibilité, vous voyez donc plus de jantes et de cadres en alliage qu'en acier.
Freinage
Les jantes en acier ne fonctionnent pas aussi efficacement que les jantes en aluminium avec freins sur jante. Les chaussures des freins sur jante n'adhèrent pas bien sur les jantes en acier, surtout lorsque les jantes sont mouillées. À moins que vous n'ayez des freins à disque, cette seule raison fournit une justification suffisante pour aller avec des jantes en alliage.
