De nombreux niveaux de difficulté et positions du corps doivent être adaptés au vélo, ce qui a amené plusieurs types de manettes sur le marché. Le vélo de montagne et le cyclisme sur route présentent les plus grandes différences dans le style et l'emplacement des manettes. Les types de manettes peuvent également varier selon l'époque à laquelle chacun a été produit, car chaque décennie a vu de nombreux modèles de sélecteurs populaires. La fonctionnalité et le coût ont également un impact sur le style de levier de vitesses qu'une personne peut utiliser.
Manettes de pouce
Le levier de vitesses est le type de levier le plus courant sur les vélos de montagne. Ils sont installés sur le guidon droit à côté des leviers de frein. Certains leviers de pouce sont situés sur le dessus de la barre, tandis que les nouveaux modèles sont montés sur la face inférieure de la barre pour plus de commodité. Les modèles de remplacement génériques sont généralement des manettes à friction, où le conducteur doit régler manuellement la tension du câble pour monter ou descendre. Les nouveaux modèles ont des fentes indexées à chaque clic de changement de vitesse correspondant à une vitesse spécifique sur la transmission. Les nouveaux leviers de pouce à index ont également un deuxième levier pour passer avec l'index. Certains leviers de pouce sont intégrés au levier de frein et peuvent être fixés de façon permanente tandis que d'autres peuvent être retirés pour les réparations.
Manettes Twist Grip
Les manettes à poignée tournante sont une conception relativement nouvelle dans l'évolution des changements de vitesse. La poignée tournante se monte sur des barres droites et se fond avec la poignée de guidon standard. Le cavalier tord simplement sa main vers ou loin de lui afin de se déplacer vers le haut ou vers le bas. Un avantage principal de ce style est que le cycliste a un accès immédiat au changement de vitesse sans avoir à déplacer ses mains vers un nouvel emplacement. L'inconvénient est que les fentes de changement de vitesse indexées deviennent facilement arrondies et usées et les engrenages peuvent glisser hors de leur place. Le Barnett Bicycle Institute déclare que, comme les manettes à poignée tournante sont intégrées à la barre, leur entretien peut être plus difficile et plus long.
Manettes combinées intégrées Dropbar
Le levier combiné de frein et de changement de vitesse de vélo de route est le dernier modèle dans l'évolution des manettes de vélo. Sur le guidon incurvé de style route, le levier de frein et le levier de vitesses sont intégrés dans une pièce rationalisée qui réduit le poids global et le temps de changement de vitesse. Le levier de vitesses se trouve directement derrière le levier de frein, tandis que les deux leviers se déplacent indépendamment l'un de l'autre et ne gêneront pas le fonctionnement l'un de l'autre. Le site Web de Park Tool indique que chaque marque de manettes combo doit être montée sur ses dérailleurs et jeux de vitesses correspondants. L'un des inconvénients de ce style de levier de vitesses est qu'il utilise des pièces complexes et très spécifiques qui ne sont pas interchangeables avec d'autres marques ou même des modèles antérieurs. Si une partie des freins du levier de vitesses, l'ensemble du composant doit être remplacé.
Autres types
D'autres modèles sont montés sur les extrémités de la tige, du tube diagonal et de la barre. Les sélecteurs de tige se trouvent souvent sur les vélos de route plus anciens, sont constitués de simples pièces métalliques et utilisent le système de friction plutôt que l'indexation. Les manettes du tube diagonal se montent sur le tube diagonal des vélos de route et sont conçues pour réduire la quantité de câbles et de logements utilisés. Les vélos avec manettes de changement de direction ont un look plus rationalisé mais nécessitent que le cycliste se penche pour changer de vitesse. Les manettes d'extrémité de barre se montent sur les barres de route et s'insèrent directement à l'extrémité de la barre. Ce style permet au pilote de rouler avec ses mains en position de course à l'extrémité du guidon, le changement de vitesse ayant priorité sur le freinage.
